|
Тепловозы | Грузовой тепловоз 2ТЭ121
Грузовой магистральный с электрической передачей переменно-постоянного тока, мощностью 5888 кВт (8000 л.с.) в двух секциях.
Предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах с усиленным верхним строением пути.
Является базовой моделью автономного локомотива нового поколения, на котором воплощены многие технические решения, не имеющие аналогов в отечественной и зарубежной практике.
Конструкция тепловоза и его охлаждающие устройства обеспечивают устойчивую работу всех агрегатов и механизмов при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 40 °С.
На базе тепловоза 2ТЭ121 создается мощностной ряд унифицированных грузовых тепловозов не только мощностью 2944 кВт (4000 л.с.), но и мощностью 2208 кВт (3000 л.с..), а также 4416 кВт (6000 л.с.) в секции с максимально унифицированным оборудованием.
В конструкции тепловоза 2ТЭ121 воплощены все последние достижения в области тепловозостроения.
Тепловоз состоит из двух однокабинных секций, соединенных автоматической сцепкой, что дает возможность в случае необходимости использовать каждую из них как самостоятельный локомотив. Кузов тепловоза — цельнонесущий, выполнен из низколегированной стали, а блочные крыши из алюминиевого проката — съемные и служат для удобства монтажа и демонтажа узлов вспомогательного оборудования.
Рама тепловоза используется как воздуховод от вентилятора централизованного воздухоснабжения к электрическим машинам и аппаратам.
Снизу к раме кузова крепится съемный топливный бак. По концам рамы размещены четыре ниши для аккумуляторных батарей.
В передней части секции тепловоза приварен мощный торцевой обтекатель, предохраняющий кабину-капсулу от повреждений и обеспечивающий безопасность локомотивной бригады. Внутренние полости обтекателя используются как бункеры песочниц.
Пульт управления позволяет управлять тепловозом сидя и стоя. Органы управления, необходимые для ведения поезда, расположены на пульте в зоне удобного пользования и сгруппированы по функциональному назначению.
Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки, имеющие сбалансированное рессорное подвешивание, опорно-рамную подвеску тяговых электродвигателей и опорно-осевую подвеску тяговых редукторов.
Тяговый электродвигатель выполнен специально для опорно-рамной подвески с полым валом и передачей вращающегося момента на привод колесной пары через торсион, проходящий внутри полого вала электродвигателя, диафрагменную резино-кордную и зубчатую муфты.
Тележка оборудована тормозными цилиндрами с автоматической регулировкой выхода штока и рычажной передачей двухстороннего действия. На первой и шестой колесных парах установлены форсунки гребнесмазывателя.
Система регулирования температуры автоматически поддерживает заданную температуру охлаждающей воды и масла силовой установки, обеспечивая заданный оптимальный режим работы охлаждающего устройства тепловоза, конструкция которого предусматривает возможность рециркуляции нагретого воздуха в холодное время года с целью подогрева радиаторных секций и дизельного помещения.
Два мотор-вентилятора с поворотными лопастями и пневматическим приводом обеспечивают плавное регулирование температур теплоносителей во всем диапазоне температур окружающего воздуха.
В дизельном помещении расположены силовая установка, состоящая из четырехтактного дизеля и тягового агрегата, осевой вентилятор централизованного воздухоснабжения, тормозной компрессор, стартер-генератор, редукторы, воздухоочистители дизеля и электрических машин и другое оборудование.
Однокорпусный тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов и смонтированной на корпусе агрегата выпрямительной установки.
Вентилятор централизованного воздухоснабжения обеспечивает охлаждение и вентиляцию тягового агрегата, выпрямительной установки тяговых электродвигателей, блока автоматики, аккумуляторных отсеков и состоит из осевого вентилятора, привод которого осуществляется от дизель-агрегата через упругую резинокордную муфту, и повышающий одноступенчатый редуктор, смонтированный в одном блоке с вентилятором.
Охлаждающий воздух системы очищается в фильтрах кассетного типа, расположенных в крыше кузова.
Электродинамический тормоз автоматически поддерживает заданную скорость на спусках и уменьшает износ тормозного оборудования.
Блочная система осушения сжатого воздуха исключает конденсацию водяных паров пневматической системы и не допускает попадания влаги и масла в тормозную магистраль и приборы.
Тепловоз оборудован системами пенного и газового пожаротушения.
Съемная капсульная кабина закреплена на резиновых амортизаторах, чем обеспечивается максимальное снижение уровня шума и вибрации на рабочих местах.
В холодное время года, с целью сокращения расхода мощности на собственные нужды, горячая вода системы охлаждения дизеля используется для нагрева топлива в топливо подогревателе и работы отопительно-вентиляционной установки кабины машиниста.
|
Технические Характеристики
|
|
Мощность по дизеле, кВт (л.с.)
|
2944 (4000)
|
|
Конструкционная скорость, км/ч
|
100
|
|
Длительная сипа тяги при скорости 27 км/ч,
кН (тс)
|
294 (30)
|
|
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)
|
245±7(25±0,7)
|
|
Передача
|
переменно-постоянного тока
|
|
Удельный расход топлива, г/э л.с-ч
|
154+7,7
|
|
Длина тормозного пути одиночно-следующего тепловоза со скоростьв 100 км/ч
при торможении, м. не более
|
|
- краном вспомогательного тормоза
|
800
|
|
- автоматическим тормозом
|
1000
|
|
Колея, мм
|
1520
|
|
Габарит по ГОСТ 9238-83
|
1-Т
|
|
Минимальный радиус проходимых кривых, м
|
125
|
|
Диаметр колеса по кругу катания, мм
|
1250
|
|
Габаритные размеры, мм
|
|
- длина по осям автосцепки
|
21000
|
|
- ширина по раме
|
3200
|
|
- высота по крыше кузова от головки рельса
|
5110
|
|
Запас топлива, кг
|
7500
|
Производитель: ОАО «Холдинговая Компания «Лугансктепловоз»
Описание взято с сайта производителя.
|
