Тепловозы | Грузопассажирский тепловоз ТЭ129

Мощный односекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, оборудованный электродинамическим тормозом и электрическим отоплением поезда, предназначен для работы на железных дорогах с колеей 1520 и 1435 мм и имеющих габарит не ниже 02-Т, ГОСТ 9238—73.

В конструкции тепловоза, наряду с вновь созданными узлами, заложены узлы, проверенные длительной эксплуатацией на других отечественных машинах.

Легкий и прочный цельносварной кузов несущей конструкции рассчитан на восприятие сжимающих или растягивающих усилий до 250 т.е.

Съемные секции крышки, расположенные над дизель-генератором, выпрямительной установкой и высоковольтной камерой, позволяют свободно производить выемку из кузова основного силового оборудования тепловоза при агрегатном методе ремонта.

Расположенный в средней части рамы топливный бак включен в несущую систему кузова. Установленные в специальном отсеке бака аккумуляторные батареи имеют хороший доступ для осмотра и легко демонтируются.

Тепловоз изготавливается двухкабинным с постами управления в каждой кабине.

Просторные и светлые кабины удобны для обслуживающего персонала. Отделка кабины и пульта управления выполнена с применением синтетических материалов. Высокоэффективная термо-шумоизоляция кабин и наличие разделительных тамбуров создают благоприятные условия для работы локомотивной бригады. Передние окна кабины с широкими полированными безосколочными стеклами обеспечивачют хорошую видимость пути. Чистота стекол поддерживается устройством для обмыва окон и надежными стеклоочистителями. Кабина оборудована отопительно-вентиляционной установкой, скоростемером, локомотивной сигнализацией и автостоном непрерывного действия.

В средней части кузова на поддизельной раме смонтирована дизель-генераторная установка. Она состоит из двигателя и главного генератора, соединенных пластинчатой муфтой, а также вспомогательных электрических машин, установленных на главном генераторе.

Двигатель представляет собой шестнадцатицилиндровый, V-образный, четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Он создан специально для работы в тяжелых условиях и является одним из экономичных дизелей, созданных промышленностью СССР.

Расположение узлов дизеля обеспечивает хороший доступ при их осмотре н профилактическом ремонте.

Два водомасляных теплообменника, установленных на дизеле, обеспечивают надежное охлаждение его масла.

Охлаждение воды дизеля происходит в воздушных радиаторных секциях, расположенных в изолированной холодной камере. Три надежных восьмилопастных вентилятора в сочетании с современной автоматикой поддерживают заданные температуры охлаждающей воды и масла.

Высококачественная очистка наддувочного воздуха дизеля производится в двухступенчатых фильтрах непрерывного действия.

Запуск дизеля осуществляется от аккумуляторной батареи стартер-генератором, который в генераторном режиме питает двигатель вентилятора охлаждения преобразователя частоты и генератора отопления, двигатель компрессора и цепи управления.

Главный генератор представляет собой двенадцатиполюсную синхронную электрическую машину переменного тока. Обмотка статора выполнена в виде двух трехфазных звезд, сдвинутых на 30 электрических градусов. Схема возбуждения генератора обеспечивает полное использование свободной мощности дизеля при скоростях до 90—95% от конструкционной.

Охлаждение генератора — принудительное от осевого вентилятора, приводимого в действие дизелем.

Применение генератора переменного тока с бесколлекторным якорем позволяет значительно снизить его вес и габариты, повышает надежность в эксплуатации и снижает эксплуатационные расходы по содержанию и ремонту.

Электрический ток главного оператора для тяговых нужд тепловоза выпрямляется в блоке кремниевых выпрямителей и подается на тяговые электродвигатели постоянного тока. Тяговые электродвигатели типа ЭД-120 надежны в работе и имеют высокие электрические показатели.

Установка отопления поезда состоит из синхронного генератора, преобразователя частоты, системы автоматического регулирования напряжения генератора и защитной аппаратуры.

При отключении отопления освобождаемая мощность используется для тяги поезда.

Синхронный генератор отопления поезда является также источником питания асинхронных двигателей привода вентиляторов холодильника дизеля, вентиляторов тяговых двигателей и вентилятора выпрямительной установки.

Основная электроаппаратура удобно расположена с высоковольтной камере. Конструкция высоковольтной камеры обеспечивает хороший доступ ко всем электроаппаратам.

Верхнее строение тепловоза опирается на две трехосные бесчелюстные тележки с индивидуальным приводом колесных пар и опорно-осевым подвешиванием тяговых двигателей.

Принятая конструкция тележки позволила осуществить одностороннее расположение тяговых электродвигателей, что значительно увеличило коэффициент использования сцепного веса. В тележках применены поводковые роликовые буксы.

Мягкое одноступенчатое индивидуальное рессорное подвешивание, состоящее из 12 комплектов параллельно работающих пружин и фрикционных гасителей, создает плавный ход тепловоза.

Конструкция шкворневого узла обеспечивает упругое поперечное перемещение кузова относительно тележек.

Тепловоз оборудован автоматическим скоростным пневматическим тормозом для торможения тепловоза и поезда, прямодействующим пневматическим вспомогательным тормозом для торможения тепловоза, ручным тормозом в каждой кабине и электродинамическим реостатным тормозом.

Управление электродинамическим тормозом осуществляется тормозным контроллером, который обеспечивает совместную или раздельную работу электродинамического и пневматического тормозов. Питание тормозной системы сжатым воздухом производится от тормозного компрессора с индивидуальным электрическим приводом.

Производитель: ОАО «Холдинговая Компания «Лугансктепловоз»

Описание взято с сайта производителя.

Страница обновлена: 08.01.2010

Copyright © 2004-2010 «_Sandra»

All Rights Reserved