Форум СЦБистов - Railway Automation Forum  
 

Раздел   XXI ПЕДАЛИ И ДАТЧИКИ

1. Педаль бесконтактная магнитная без источника питания типа ПБМ-56

Назначение. Педаль ПБМ-56 предназначена для работы в устрой­ствах горочной автоматической централизации, автоматической на­кладки башмаков, отсчета осей и в других автоматических устройст­вах, требующих фиксации прохождения ската вагона через опреде­ленную точку пути.

Некоторые конструктивные особенности. Педаль состоит из напо­льного устройства (датчика) типа ПБМ-56 (черт. 571.00.13) и релей­ной ячейки типа РЯ-ПБМ-56 (черт. 573.43.21). Датчик (рис. 346, а) устанавливают с внутренней стороны широкой колеи на любом типе

 

 

рельса без нарушения его целостности. Релейную ячейку (рис. 346, б) устанавливают в закрытом помещении.

Электрическая принципиальная схема педали ПБМ-56 показана на рис. 347. Наименование и тип приборов, входящих в педаль, при­ведены в табл. 279.

Таблица  279

Условное обозначение, наименование и тип приборов педали

 

Условное обозначе­ние на рис. 347

Наименование прибора

Тип прибора

М

Магнит датчика

Черт. 734.10.22; АНКО-4; 60x68x80 мм

К

Катушка датчика

Черт. 737.21.91;

500 Ом ± 10%; 4700 витков, провод

ПЭЛШКО диаметром 0,27мм

р

Реле

РП; черт. 613.10.28;

300 Ом ± 15%, 7000 витков, провод ПЭЛ

диаметром 0,15 мм

R

Резистор

ВС-1 Вт-68 0м± 10%

С

Конденсатор

КБГ-МП-200 В-1 мкФ ± 10%

Монтаж ячейки производится проводом ПМВГ сечением 0,5 мм2. Техническая характеристика. Педаль ПБМ-56 надежно работает при скоростях следования скатов от 1,5 до 30 км/ч. Расстояние верх­ней точки датчика от нижней кромки головки рельса должно быть 10 мм с возможностью регулировки его от 8 до 20 мм.

Магнит должен иметь напряженность магнитного поля не менее 40 кА/м и остаточную магнитную индукцию в замкнутой магнитной цепи не менее 0,1 Т. Магнитный поток магнита в разомкнутой маг­нитной цепи должен быть не менее 0,5 мВб.

Поляризованное реле РП при температуре окружающего воздуха (20±5)°С и относительной влажности (65±15)% должно иметь следу­ющие характеристики:

Ток срабатывания не более, мА                                 1,9

Ток отпускания не менее, мА                                    0,7

Контактное нажатие не менее, Н                              0,05

Зазор между контактами не менее, мм                     0,1

Измерение электрических характеристик поляризованного реле производится миллиамперметром постоянного тока класса точности не ниже 1,5. Магнитный поток измеряют милливеберметром типа М-119.

 


 

Работоспособность педали ПБМ-56 до ее установки можно проверить согласно принципиальной схеме. На зажимах ячейки 3-4 включают лампу накаливания 6 с соответствующей батареей питания 5. Вместо колесных пар используется соответствующий эквивалент 3 (стальной брусок 50x20x30 мм), перемещаемый по панели 2 в направлении, указанном стрелкой, на расстоянии до 10 мм над педалью 7 со скоро­стью не менее 0,5 м/с. Педаль при этом должна обеспечивать вспы­хивание лампы в момент нахождения стального бруска над магнитом.

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Изоляция всех токоведущих частей по отношению к корпусу должна выдерживать без пробоя и явлений разрядного характера в течение 1 мин на­пряжение переменного тока частотой 50 Гц для датчика — 1000 В, для ячейки — 500 В (при мощности испытательной установки 0,5 кВ А). Под корпусом следует понимать магнит в датчике и скобу, крепящую реле, в ячейке.

Сопротивление изоляции между всеми соединенными между со­бой токоведущими частями и корпусом при температуре окружаю­щего воздуха (20±5)"С и относительной влажности (65+15)% должно быть не менее 100 МОм при напряжении постоянного тока 500 В.

Условия эксплуатации. Датчик предназначен для работы на от­крытом воздухе при температуре окружающей среды от -40 до +60°С и относительной влажности до 98% при температуре (20±5)°С. Ячейка предназначена для работы при температуре окружающей среды от 0 до 40°С и относительной влажности (65+15)% при темпе­ратуре (20+5)°С.

Габаритные размеры, мм:

датчика                                                           255x190x130

ячейки                                                              134x52x122

Масса, кг:

0,8

датчика                                                                  7.0

ячейки

 

 

 

2. Педаль рельсовая саморегулирующаяся просадочная типа ПСП-2

Назначение. Педаль рельсовая саморегулирующаяся просадочная типа ПСП-2 (черт. 20361.00.00) устанавливается на путях и предназ­начена для обеспечения срабатывания приборов автоматики (СЦБ) при прохождении по рельсам подвижного состава.

Некоторые конструктивные особенности. Основными деталями пе­дали (рис. 349) являются: корпус /, крышка 2, рычаг с осью и фрик­ционом 3, контактная система с клеммой 4, предохранительный ко­жух 6, прихват 5 и труба 7.

Педаль устанавливают на двух бетонных (черт. 13270.00.00) или четырех железобетонных основаниях (черт. 13272.00.00).

При наезде колесной пары в месте установки педали рельс опуска­ется (дает просадку относительно земляного полотна). Вместе с рель­сом опускается укрепленный на его подошве прихват с направляю­щим цилиндром и валиком. Валик воздействует на палец с квадратной втулкой, поворачивает рычаг с осью и коромысло, которое переключа­ет контакты. При дальнейшем опускании рельса ось вращается отно­сительно неподвижного коромысла за счет работы фрикции.


Когда колесная пара освобождает педаль, рельс с укрепленным на нем прихватом поднимается, поворачивает в обратную сторону ось с коромыслом и переключает контакты. Педаль может устанав­ливаться на рельсах любого типа от Р38 до Р65 широкой колеи.

Педаль может работать при смещении рельса поперек пути на + 13 мм, просадке или выпучивании рельса (вниз-вверх) на ±27 мм, а также при продольном угоне рельса на +60 мм.

Допустимый относительный продольный угон рельса может быть до 120 мм, если прихват с направляющим цилиндром при установке педали сместить в направлении, противоположном вероятному на­правлению угона рельса.

Техническая характеристика

Минимальная просадка рельса, при которой на­дежно срабатывает педаль при наезде колеса
подвижной единицы, мм
                                       0,8

Переходное сопротивление контактов не более, Ом       0,03

Зазор между контактами в разомкнутом положе­нии, мм        1,0—1,1

Совместный ход контактов с момента их прикосновения, мм            0,3—0,4

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Изоляция между электрическими цепями и корпусом должна выдерживать в течение 1 мин напряжение 1000 В переменного тока частотой 50 Гц при мощности испытательной установки 0,5 кВА.

Сопротивление изоляции электрических цепей относительно корпуса при температуре окружающего воздуха от 15 до 25°С и отно­сительной влажности 75% не менее 25 МОм и при относительной влажности (95±3)% не менее 2 МОм.

Условия эксплуатации. Педаль предназначена для работы при температуре от —40 до +50°С в условиях непосредственного воздей­ствия атмосферы.

Габаритные размеры, мм:

педали (без основания)                                  300x280x140

прихвата педали                                              300x130x70

Масса педали (с прихватом), кг                                 20

3. Осевой датчик скорости ДС-1 и блок осевой частотный БОЧ-2

Датчик ДС-1 (рис. 350) и блок БОЧ-2 предназначены для выдачи в устройства многозначной автоматической локомотивной сигнали­зации электрических сигналов с частотой, пропорциональной часто­те вращения ротора, соединяемого с осью колесной пары. Прямая


пропорциональность частоты выходного сигнала частоте вращения ротора обеспечивается конструкцией изделия. Коэффициент про­порциональности равен числу зубцов диска ротора. Рабочий диапа­зон частот выходных сигналов — от 27,5 до 1210 Гц.

Датчик скорости ДС-1 (черт. 21454-00-00) и блок осевой частот­ный БОЧ-2 (черт. 21454-00-00-01) устанавливаются взамен буксовой крышки на буксовом узле вагонов метрополитена, железнодорожных локомотивов и электропоездов.

Число зубцов диска ротора блока — 49; 59; 77 у ДС-1 и 49; 59; 65; 77 у БОЧ-2.

Соединение датчика с осью колесной пары осуществляется с по­мощью цилиндрического штифта (вариант I) или набора соедините­льных деталей, т.е. вставки, валика и центроискателя (вариант II). Для присоединения к другим приборам служит стандартный штепсе­льный разъем.

При заказе необходимо указать число зубцов диска ротора: 47 и 45; или 57 и 55; или 53 и 51; или 63 и 61 (только для блока БОЧ-2); или 75 и 73.

По специальному заказу могут изготавливаться диски с числом зубцов 67, 50, 48 и 46.

Зависимость числа зубцов диска ротора от диаметра колеса (бан­дажа колесной пары) по кругу катания приведена в табл. 280.

На низшей частоте выходного сигнала не более 27,5 Гц датчик

Таблица  280

Зависимость числа зубцов диска ротора от диаметра колеса

 

Диаметр колеса, мм

Число зубцов

12501206

77

12051174

75

11731142

73

1077-1051

67*

10501013

65

1012-981

63

980-951

61

950-917

59

916-885

57

884-852

55

851-820

53

819789

51

788757

49

756724

47

723692

45

803-789

50*

772757

48*

739723

46*

* По специальному заказу.

скорости ДС-1 должен выдавать на внешнюю нагрузку (300+15) Ом напряжение не менее 100 мВ, а блок БОЧ-2 — не менее 120 мВ.

На повышенной частоте выходного сигнала не менее 1210 Гц блок БОЧ-2 должен выдавать на внешнюю нагрузку (300±15) Ом на­пряжение не менее 120 мВ.

Внутреннее сопротивление датчика ДС-1 и блока БОЧ-2 посто­янному току должно быть в пределах от 360 до 520 Ом.

Четыре выходные катушки соединяются последовательно и име­ют следующие данные обмоток:

провод — ПЭВ-2 0 0,12 мм;

число витков — 2590;

сопротивление постоянному току — ПО Ом +10%.

Около каждой катушки устанавливается постоянный магнит с остаточным магнитным потоком не менее 5600 мкс северным полю­сом вверх.

Воздушный зазор между диском ротора и полюсными наконеч­никами катушек должен быть в пределах (0,8+0,1) мм.

Осевой датчик скорости ДС-1 и блок БОЧ-2 нормально работают при ударных нагрузках с ускорением до 15 g и частотой до 100 ударов в минуту и вибрациях с частотой от 3 до 50 Гц и перегрузках до 10 g.

Штепсельный разъем должен быть герметичным и обеспечивать подключение к нему экранированного кабеля РПШЭ2х1,5.

Сопротивление изоляции токоведущих частей относительно кор­пуса и между собой при температуре окружающего воздуха (+20+5)°С и относительной влажности до 80% должно быть не менее 10 МОм.

Датчик скорости устанавливается на буксовый узел тележки ваго­на и работает при температуре окружающей среды от -50 до +60°С.

Габаритные размеры 240x110x240 мм; масса 8 кг.

4. Датчик магнитный типа ДМ88

Назначение. Датчик магнитный ДМ88 (черт. Ш90.00.00) предназ­начен для работы в устройствах горочной автоматической централи­зации, ПОНАБ, ДИСК и других устройствах, требующих фиксации прохождения колеса вагона или локомотива в зоне установки датчи­ка или счета осей подвижного состава.

Производство датчика начато в 1991 году.

Некоторые конструктивные особенности. Датчик ДМ88 (рис. 351) устанавливается на рельсах типа Р43, Р50, Р65, Р75.

В устройствах горочной автоматической централизации датчик ДМ88 поставляется в комплекте с релейной ячейкой РЯ-ПБМ-56, черт. 573.43.21. Релейную ячейку устанавливают в закрытом помеще­нии, ее характеристики приведены в подразделе «Педаль бесконтак­тная магнитная без источника питания типа ПБМ-56».

Амплитуда напряжения сигнала датчика ДМ88 на сопротивлении 5,6 кОм при скорости от 1,0 до 1,1 м/с должна быть не менее 0,7 В.

Сопротивление обмотки датчика при температуре окружающей среды от 20 до 30°С должно быть не более 900 Ом.

Электрическое сопротивление изоляции обмотки относительно стойки головки — не менее 100 МОм в нормальных климатических условиях.

Электрическая прочность изоляции токоведущих частей обмотки относительно стойки головки должна выдерживать испытательное напряжение 500 В переменного тока в течение 1 мин.

Датчик надежно работает при температуре окружающей среды от -55 до +65°С.

Габаритные размеры датчика приведены на рис. 351; масса — 5 кг.

 

 

5. Датчики путевые типа ДП50-80 с преобразователем сигналов типа ПСДП50-81

Датчики путевые ДП50-80 предназначены для получения электри­ческого сигнала, свидетельствующего о нахождении колеса с ребор­дой (колесной пары) вагона или локомотива в определенной точке рельсового пути.

Датчики выпускают в двух модификациях, каждая из которых предназначена  для   скрепления   с   определенным  типом  рельсов:

ДП50-80-1 (черт. 7821) для рельса типа Р50 и ДП50-80-Н (черт. 7821-01) для рельса типа Р65.

Датчик реагирует на реборду колеса подвижного состава, движу­щегося со скоростью от 0 до 36 км/час в обоих направлениях, на участках с тепловозной и электрической тягой. Дальность передачи сигнала датчика до 5 км.

В комплекте с другими устройствами датчик может считывать оси и физические вагоны; определять осность и выявлять длинно-базные вагоны; определять направление движения, занятости стре­лочных и межстрелочных участков, наличие нормированных рассто­яний между отцепами; вводить данные о перемещениях подвижного состава в управляющие и информационно-планирующие системы.

Электрические характеристики датчика типа ДП50-80

Напряжение на выходных обмотках включенного

датчика, В                                                            37—42

Выходной сигнал датчика, установленного на ре­льсе и настроенного с помощью преобразова­теля, В, не более                                                     0,1

Потребляемая мощность, не более,

активная, Вт                                                            15

реактивная, В А                                                      30

Ток, потребляемый от источника электропита­ния, А, не более                                                      1,2

Электрическая прочность изоляции токоведущих частей датчика по отношению к магнитопроводу и основанию, а также между обмотка­ми катушки должна выдерживать напряжение переменного тока 1000 В частотой 50 Гц в течение 1 мин при мощности установки не менее 0,25 кВА.

Сопротивление изоляции электрических цепей датчика относите­льно друг друга и корпуса должно быть не менее 50 МОм при темпе­ратуре окружающей среды (20±5)°С и относительной влажности воз­духа 30%.

Датчики предназначены для эксплуатации при температуре окру­жающей среды от -60° до +55°С.

Габаритные размеры датчика вместе с устройством крепления к рельсу 211x145x240 мм; масса не более 4,9 кг.

Преобразователь ПСДП50-81 предназначен для преобразования сигнала датчика типа ДП50-80 в стандартный прямоугольный им­пульс счета осей вагонов и локомотивов, длительность которого про­порциональна длине зоны чувствительности датчика и обратно про­порциональна скорости движения колеса.

Преобразователь типа ПСДП50-81 (черт. 8133) размещен в кор­пусе реле типа НМШ.

Электрические характеристики преобразователя типа ПСДП50-81

Уровень порога

срабатывания решающего органа, В                  1,35 ± 0,5

возврата решающего органа, В                          0,65 ± 0,5

Уровень выходного сигнала А при подключен­ной ячейке типа РЯ-ПБМ-56:

ток логической «1», мА                                     4,5 ± 0,5

ток логического «0», мА, не более                          0,1

Уровень выходного сигнала Б при подключен­ном реле СЦБ с сопротивлением обмотки не менее 500 Ом:

напряжение логической «1», В                              24^5

напряжение логического «0», В, не более               0,5

напряжение питания преобразователя, В            24 + 2,4

Ток, потребляемый преобразователем от источ­ника постоянного тока, без нагрузки, А, не более                                                                   0,025

Электрическая изоляция токоведущих частей по отношению к корпусу должна выдерживать без пробоя напряжение 500 В перемен­ного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин при мощности установки не менее 0,25 кВ А.

Сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпу­сом должно быть не менее 10 МОм.

Преобразователь предназначен для работы при температуре окру­жающей среды от +1 до +40°С, относительной влажности воздуха не более 80% при температуре 20°С.

Габаритные размеры преобразователя 200x87x112 мм; масса не более 1 кг.

6. Датчик индуктивный путевой типа ДИПЗ-800 с преобразователем сигналов типа ПС-ДИП

Датчик ДИПЗ-800, черт. 16666-00-00, предназначен для преобра­зования проходящего в рельсе сигнального тока частотой 800 Гц в напряжение, пропорциональное значению этого тока, и использует­ся в составе устройств контроля заполнения подгорочных путей (КЗП) сортировочных горок для формирования сигналов, несущих информацию о свободной части контролируемой зоны пути.

Внешний вид датчика ДИПЗ-800, установленного на рельсе, при­веден на рис. 352.

Граничные частоты полосы пропускания нагруженного датчика по уровню 100 мВ должны иметь значения (670±50) и (890±50) Гц.

Значение минимума амплитудно-частотной характеристики в по

 

 


лосе пропускания нагруженного датчика должно быть не менее 100 мВ.

Выходное напряжение датчика на мешающих частотах 400 и 1200 Гц должно быть не более 25 мВ. Допустимая погрешность из­мерения напряжения ±10%.

Электрическая изоляция соединенных вместе жил провода отно­сительно металлических частей датчика должна выдерживать без пробоя испытательное напряжение 250 В переменного тока частотой 50 Гц от источника мощностью не "менее 0,25 кВ А.

Сопротивление изоляции соединенных вместе жил провода отно­сительно металлических частей датчика должно быть не менее: 500 МОм — в нормальных климатических условиях и при воздействии дестабилизирующих факторов (при температуре окружающей среды —50°С и +65°С, а также при повышенной влажности воздуха 100% при температуре +25°С).

Датчик виброустойчив и вибропрочен при воздействии вибрации в диапазоне частот от 10 до 500 Гц при ускорении 50 м/с2.

Датчик поставляется как с комплектом монтажных частей для крепления его к рельсу, черт. 16666-04-00, так и без него, что огова­ривается при заказе.

Габаритные размеры 190x80x51 мм; масса 3 кг.

Преобразователь сигналов ПС-ДИП предназначен для использо­вания в составе устройств контроля заполнения подгорочных путей сортировочных горок (КЗП) для приема и обработки выходных сиг­налов индуктивных путевых датчиков ДИПЗ-800, а также для фор­мирования сигналов, несущих информацию о свободной части конт­ролируемой зоны пути.

Преобразователи сигналов изготавливаются трех типов:

-     ПС-ДИП-8, черт. 16667-00-00 на 7-8 путей;

-     ПС-ДИП-6, черт. 16667-00-00-01 на 5-6 путей;

-     ПС-ДИП-4, черт. 16667-00-00-02 на 4 пути.

Чувствительность преобразователя — не более 0,1 В.

Дискретность изменения выходного аналогового сигнала в диапа­зоне от 0 до 4,2 мА при сопротивлении нагрузки 2 кОм ±5% — 0,3 мА.

Напряжение на цифровом выходе низкого уровня при сопротив­лении нагрузки 2 кОм ±5% — не более +0,4 В; высокого уровня — не менее +2,4 В.

Допустимая погрешность измерения напряжения и тока +10%.

Этим характеристикам должен удовлетворять преобразователь сигналов ПС-ДИП при подаче на него питающего напряжения в диапазоне от 187 до 242 В частоты 50 Гц.

Мощность, потребляемая преобразователем ПС-ДИП от сети пе­ременного тока номинальным напряжением 220 В, не должна быть более 300 В А для ПС-ДИП-8; 250 В А для ПС-ДИП-6 и 200 В А для ПС-ДИП-4 при допустимой погрешности измерения ±20%.

Преобразователь ПС-ДИП имеет болт диаметром М10 для под­ключения заземления.

Преобразователь ПС-ДИП представляет собой релейный шкаф, в котором расположены субблоки, блоки Б1, реле РЭЛ и трансформа­торы ПОБС-5А.

Сопротивление изоляции между клеммами 3,5 клеммной панели ХТ1.1 и корпусом шкафа — не менее 20 МОм в нормальных клима­тических условиях, в условиях повышенной влажности воздуха 95— 100% при температуре окружающей среды (25±3)°С — 0,5 МОм.

Электрическая изоляция цепи между клеммами 3,5 клеммной па­нели XT 1.1 и корпусом шкафа должна выдерживать без пробоя ис­пытательное напряжение 2000 В переменного тока частоты 50 Гц от источника мощностью не менее 1 кВ А.

Габаритные размеры 988x633x1735 мм; масса не более 300 кг.