Раздел XXI ПЕДАЛИ И ДАТЧИКИ
1. Педаль бесконтактная магнитная без источника питания типа ПБМ-56
Назначение. Педаль ПБМ-56 предназначена для работы в устройствах горочной автоматической централизации, автоматической накладки башмаков, отсчета осей и в других автоматических устройствах, требующих фиксации прохождения ската вагона через определенную точку пути.
Некоторые конструктивные особенности. Педаль состоит из напольного устройства (датчика) типа ПБМ-56 (черт. 571.00.13) и релейной ячейки типа РЯ-ПБМ-56 (черт. 573.43.21). Датчик (рис. 346, а) устанавливают с внутренней стороны широкой колеи на любом типе
рельса без нарушения его целостности. Релейную ячейку (рис. 346, б) устанавливают в закрытом помещении.
Электрическая принципиальная схема педали ПБМ-56 показана на рис. 347. Наименование и тип приборов, входящих в педаль, приведены в табл. 279.
Таблица 279
Условное обозначение, наименование и тип приборов педали
Условное обозначение на рис. 347 |
Наименование прибора |
Тип прибора |
М |
Магнит датчика |
Черт. 734.10.22; АНКО-4; 60x68x80 мм |
К |
Катушка датчика |
Черт. 737.21.91; 500 Ом ± 10%; 4700 витков, провод ПЭЛШКО диаметром 0,27мм |
р |
Реле |
РП; черт. 613.10.28; 300 Ом ± 15%, 7000 витков, провод ПЭЛ диаметром 0,15 мм |
R |
Резистор |
ВС-1 Вт-68 0м± 10% |
С |
Конденсатор |
КБГ-МП-200 В-1 мкФ ± 10% |
Монтаж ячейки производится проводом ПМВГ сечением 0,5 мм2. Техническая характеристика. Педаль ПБМ-56 надежно работает при скоростях следования скатов от 1,5 до 30 км/ч. Расстояние верхней точки датчика от нижней кромки головки рельса должно быть 10 мм с возможностью регулировки его от 8 до 20 мм.
Магнит должен иметь напряженность магнитного поля не менее 40 кА/м и остаточную магнитную индукцию в замкнутой магнитной цепи не менее 0,1 Т. Магнитный поток магнита в разомкнутой магнитной цепи должен быть не менее 0,5 мВб.
Поляризованное реле РП при температуре окружающего воздуха (20±5)°С и относительной влажности (65±15)% должно иметь следующие характеристики:
Ток срабатывания не более, мА 1,9
Ток отпускания не менее, мА 0,7
Контактное нажатие не менее, Н 0,05
Зазор между контактами не менее, мм 0,1
Измерение электрических характеристик поляризованного реле производится миллиамперметром постоянного тока класса точности не ниже 1,5. Магнитный поток измеряют милливеберметром типа М-119.
|
Работоспособность педали ПБМ-56 до ее установки можно проверить согласно принципиальной схеме. На зажимах ячейки 3-4 включают лампу накаливания 6 с соответствующей батареей питания 5. Вместо колесных пар используется соответствующий эквивалент 3 (стальной брусок 50x20x30 мм), перемещаемый по панели 2 в направлении, указанном стрелкой, на расстоянии до 10 мм над педалью 7 со скоростью не менее 0,5 м/с. Педаль при этом должна обеспечивать вспыхивание лампы в момент нахождения стального бруска над магнитом.
Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Изоляция всех токоведущих частей по отношению к корпусу должна выдерживать без пробоя и явлений разрядного характера в течение 1 мин напряжение переменного тока частотой 50 Гц для датчика — 1000 В, для ячейки — 500 В (при мощности испытательной установки 0,5 кВ А). Под корпусом следует понимать магнит в датчике и скобу, крепящую реле, в ячейке.
Сопротивление изоляции между всеми соединенными между собой токоведущими частями и корпусом при температуре окружающего воздуха (20±5)"С и относительной влажности (65+15)% должно быть не менее 100 МОм при напряжении постоянного тока 500 В.
Условия эксплуатации. Датчик предназначен для работы на открытом воздухе при температуре окружающей среды от -40 до +60°С и относительной влажности до 98% при температуре (20±5)°С. Ячейка предназначена для работы при температуре окружающей среды от 0 до 40°С и относительной влажности (65+15)% при температуре (20+5)°С.
Габаритные размеры, мм:
датчика 255x190x130
ячейки 134x52x122
Масса, кг:
0,8 |
датчика 7.0
ячейки
2. Педаль рельсовая саморегулирующаяся просадочная типа ПСП-2
Назначение. Педаль рельсовая саморегулирующаяся просадочная типа ПСП-2 (черт. 20361.00.00) устанавливается на путях и предназначена для обеспечения срабатывания приборов автоматики (СЦБ) при прохождении по рельсам подвижного состава.
Некоторые конструктивные особенности. Основными деталями педали (рис. 349) являются: корпус /, крышка 2, рычаг с осью и фрикционом 3, контактная система с клеммой 4, предохранительный кожух 6, прихват 5 и труба 7.
Педаль устанавливают на двух бетонных (черт. 13270.00.00) или четырех железобетонных основаниях (черт. 13272.00.00).
При наезде колесной пары в месте установки педали рельс опускается (дает просадку относительно земляного полотна). Вместе с рельсом опускается укрепленный на его подошве прихват с направляющим цилиндром и валиком. Валик воздействует на палец с квадратной втулкой, поворачивает рычаг с осью и коромысло, которое переключает контакты. При дальнейшем опускании рельса ось вращается относительно неподвижного коромысла за счет работы фрикции.
|
Когда колесная пара освобождает педаль, рельс с укрепленным на нем прихватом поднимается, поворачивает в обратную сторону ось с коромыслом и переключает контакты. Педаль может устанавливаться на рельсах любого типа от Р38 до Р65 широкой колеи.
Педаль может работать при смещении рельса поперек пути на + 13 мм, просадке или выпучивании рельса (вниз-вверх) на ±27 мм, а также при продольном угоне рельса на +60 мм.
Допустимый относительный продольный угон рельса может быть до 120 мм, если прихват с направляющим цилиндром при установке педали сместить в направлении, противоположном вероятному направлению угона рельса.
Техническая характеристика
Минимальная
просадка рельса, при которой надежно срабатывает педаль при наезде колеса
подвижной единицы, мм 0,8
Переходное сопротивление контактов не более, Ом 0,03
Зазор между контактами в разомкнутом положении, мм 1,0—1,1
Совместный ход контактов с момента их прикосновения, мм 0,3—0,4
Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Изоляция между электрическими цепями и корпусом должна выдерживать в течение 1 мин напряжение 1000 В переменного тока частотой 50 Гц при мощности испытательной установки 0,5 кВА.
Сопротивление изоляции электрических цепей относительно корпуса при температуре окружающего воздуха от 15 до 25°С и относительной влажности 75% не менее 25 МОм и при относительной влажности (95±3)% не менее 2 МОм.
Условия эксплуатации. Педаль предназначена для работы при температуре от —40 до +50°С в условиях непосредственного воздействия атмосферы.
Габаритные размеры, мм:
педали (без основания) 300x280x140
прихвата педали 300x130x70
Масса педали (с прихватом), кг 20
3. Осевой датчик скорости ДС-1 и блок осевой частотный БОЧ-2
Датчик ДС-1 (рис. 350) и блок БОЧ-2 предназначены для выдачи в устройства многозначной автоматической локомотивной сигнализации электрических сигналов с частотой, пропорциональной частоте вращения ротора, соединяемого с осью колесной пары. Прямая
|
пропорциональность частоты выходного сигнала частоте вращения ротора обеспечивается конструкцией изделия. Коэффициент пропорциональности равен числу зубцов диска ротора. Рабочий диапазон частот выходных сигналов — от 27,5 до 1210 Гц.
Датчик скорости ДС-1 (черт. 21454-00-00) и блок осевой частотный БОЧ-2 (черт. 21454-00-00-01) устанавливаются взамен буксовой крышки на буксовом узле вагонов метрополитена, железнодорожных локомотивов и электропоездов.
Число зубцов диска ротора блока — 49; 59; 77 у ДС-1 и 49; 59; 65; 77 у БОЧ-2.
Соединение датчика с осью колесной пары осуществляется с помощью цилиндрического штифта (вариант I) или набора соединительных деталей, т.е. вставки, валика и центроискателя (вариант II). Для присоединения к другим приборам служит стандартный штепсельный разъем.
При заказе необходимо указать число зубцов диска ротора: 47 и 45; или 57 и 55; или 53 и 51; или 63 и 61 (только для блока БОЧ-2); или 75 и 73.
По специальному заказу могут изготавливаться диски с числом зубцов 67, 50, 48 и 46.
Зависимость числа зубцов диска ротора от диаметра колеса (бандажа колесной пары) по кругу катания приведена в табл. 280.
На низшей частоте выходного сигнала не более 27,5 Гц датчик
Таблица 280
Зависимость числа зубцов диска ротора от диаметра колеса
Диаметр колеса, мм |
Число зубцов |
1250—1206 |
77 |
1205—1174 |
75 |
1173—1142 |
73 |
1077-1051 |
67* |
1050—1013 |
65 |
1012-981 |
63 |
980-951 |
61 |
950-917 |
59 |
916-885 |
57 |
884-852 |
55 |
851-820 |
53 |
819—789 |
51 |
788—757 |
49 |
756—724 |
47 |
723—692 |
45 |
803-789 |
50* |
772—757 |
48* |
739—723 |
46* |
* По специальному заказу.
скорости ДС-1 должен выдавать на внешнюю нагрузку (300+15) Ом напряжение не менее 100 мВ, а блок БОЧ-2 — не менее 120 мВ.
На повышенной частоте выходного сигнала не менее 1210 Гц блок БОЧ-2 должен выдавать на внешнюю нагрузку (300±15) Ом напряжение не менее 120 мВ.
Внутреннее сопротивление датчика ДС-1 и блока БОЧ-2 постоянному току должно быть в пределах от 360 до 520 Ом.
Четыре выходные катушки соединяются последовательно и имеют следующие данные обмоток:
—провод — ПЭВ-2 0 0,12 мм;
—число витков — 2590;
—сопротивление постоянному току — ПО Ом +10%.
Около каждой катушки устанавливается постоянный магнит с остаточным магнитным потоком не менее 5600 мкс северным полюсом вверх.
Воздушный зазор между диском ротора и полюсными наконечниками катушек должен быть в пределах (0,8+0,1) мм.
Осевой датчик скорости ДС-1 и блок БОЧ-2 нормально работают при ударных нагрузках с ускорением до 15 g и частотой до 100 ударов в минуту и вибрациях с частотой от 3 до 50 Гц и перегрузках до 10 g.
Штепсельный разъем должен быть герметичным и обеспечивать подключение к нему экранированного кабеля РПШЭ2х1,5.
Сопротивление изоляции токоведущих частей относительно корпуса и между собой при температуре окружающего воздуха (+20+5)°С и относительной влажности до 80% должно быть не менее 10 МОм.
Датчик скорости устанавливается на буксовый узел тележки вагона и работает при температуре окружающей среды от -50 до +60°С.
Габаритные размеры 240x110x240 мм; масса 8 кг.
4. Датчик магнитный типа ДМ88
Назначение. Датчик магнитный ДМ88 (черт. Ш90.00.00) предназначен для работы в устройствах горочной автоматической централизации, ПОНАБ, ДИСК и других устройствах, требующих фиксации прохождения колеса вагона или локомотива в зоне установки датчика или счета осей подвижного состава.
Производство датчика начато в 1991 году.
Некоторые конструктивные особенности. Датчик ДМ88 (рис. 351) устанавливается на рельсах типа Р43, Р50, Р65, Р75.
В устройствах горочной автоматической централизации датчик ДМ88 поставляется в комплекте с релейной ячейкой РЯ-ПБМ-56, черт. 573.43.21. Релейную ячейку устанавливают в закрытом помещении, ее характеристики приведены в подразделе «Педаль бесконтактная магнитная без источника питания типа ПБМ-56».
Амплитуда напряжения сигнала датчика ДМ88 на сопротивлении 5,6 кОм при скорости от 1,0 до 1,1 м/с должна быть не менее 0,7 В.
Сопротивление обмотки датчика при температуре окружающей среды от 20 до 30°С должно быть не более 900 Ом.
Электрическое сопротивление изоляции обмотки относительно стойки головки — не менее 100 МОм в нормальных климатических условиях.
Электрическая прочность изоляции токоведущих частей обмотки относительно стойки головки должна выдерживать испытательное напряжение 500 В переменного тока в течение 1 мин.
Датчик надежно работает при температуре окружающей среды от -55 до +65°С.
Габаритные размеры датчика приведены на рис. 351; масса — 5 кг.
5. Датчики путевые типа ДП50-80 с преобразователем сигналов типа ПСДП50-81
Датчики путевые ДП50-80 предназначены для получения электрического сигнала, свидетельствующего о нахождении колеса с ребордой (колесной пары) вагона или локомотива в определенной точке рельсового пути.
Датчики выпускают в двух модификациях, каждая из которых предназначена для скрепления с определенным типом рельсов:
ДП50-80-1 (черт. 7821) для рельса типа Р50
и ДП50-80-Н (черт. 7821-01) для рельса типа Р65.
Датчик реагирует на реборду колеса
подвижного состава, движущегося со скоростью от 0 до 36 км/час в обоих
направлениях, на участках с тепловозной и электрической тягой. Дальность
передачи сигнала датчика до 5 км.
В комплекте с другими устройствами датчик
может считывать оси и физические вагоны; определять осность и выявлять
длинно-базные вагоны; определять направление движения, занятости стрелочных и
межстрелочных участков, наличие нормированных расстояний между отцепами;
вводить данные о перемещениях подвижного состава в управляющие и
информационно-планирующие системы.
Электрические характеристики датчика типа
ДП50-80
Напряжение на выходных обмотках включенного
датчика, В
37—42
Выходной сигнал датчика, установленного на
рельсе и настроенного с помощью преобразователя, В,
не более 0,1
Потребляемая мощность, не более,
активная, Вт
15
реактивная, В А
30
Ток, потребляемый от источника электропитания,
А, не более 1,2
Электрическая прочность изоляции токоведущих частей датчика по отношению к
магнитопроводу и основанию, а также между обмотками катушки должна выдерживать
напряжение переменного тока 1000 В частотой 50 Гц в течение 1 мин при мощности
установки не менее 0,25 кВА.
Сопротивление изоляции электрических цепей датчика относительно
друг друга и корпуса должно быть не менее 50 МОм при температуре окружающей
среды (20±5)°С и относительной влажности воздуха 30%.
Датчики предназначены для эксплуатации при
температуре окружающей среды от -60° до +55°С.
Габаритные размеры датчика вместе с
устройством крепления к рельсу 211x145x240 мм; масса не более 4,9 кг.
Преобразователь ПСДП50-81 предназначен для преобразования сигнала
датчика типа ДП50-80 в стандартный прямоугольный импульс счета осей вагонов и
локомотивов, длительность которого пропорциональна длине зоны чувствительности
датчика и обратно пропорциональна скорости движения колеса.
Преобразователь типа ПСДП50-81 (черт.
8133) размещен в корпусе реле типа НМШ.
Электрические характеристики
преобразователя типа ПСДП50-81
Уровень порога
срабатывания решающего органа, В 1,35 ± 0,5
возврата решающего органа, В 0,65 ± 0,5
Уровень выходного сигнала А при подключенной
ячейке типа РЯ-ПБМ-56:
ток логической «1», мА 4,5 ± 0,5
ток логического «0», мА, не более 0,1
Уровень выходного сигнала Б при подключенном
реле СЦБ с сопротивлением обмотки не менее 500 Ом:
напряжение логической «1», В 24^5
напряжение логического «0», В, не более 0,5
напряжение питания преобразователя, В 24 + 2,4
Ток, потребляемый преобразователем от
источника постоянного тока, без нагрузки, А, не более
0,025
Электрическая изоляция токоведущих частей по отношению к корпусу
должна выдерживать без пробоя напряжение 500 В переменного тока частотой 50 Гц
в течение 1 мин при мощности установки не менее 0,25 кВ А.
Сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом
должно быть не менее 10 МОм.
Преобразователь предназначен для работы
при температуре окружающей среды от +1 до +40°С, относительной влажности
воздуха не более 80% при температуре 20°С.
Габаритные размеры преобразователя
200x87x112 мм; масса не более 1 кг.
6. Датчик индуктивный путевой типа ДИПЗ-800 с преобразователем сигналов типа ПС-ДИП
Датчик ДИПЗ-800, черт. 16666-00-00, предназначен для
преобразования проходящего в рельсе сигнального тока частотой 800 Гц в
напряжение, пропорциональное значению этого тока, и используется в составе
устройств контроля заполнения подгорочных путей (КЗП) сортировочных горок для
формирования сигналов, несущих информацию о свободной части контролируемой зоны
пути.
Внешний вид датчика ДИПЗ-800,
установленного на рельсе, приведен на рис. 352.
Граничные частоты полосы пропускания
нагруженного датчика по уровню 100 мВ должны иметь значения (670±50) и (890±50)
Гц.
Значение минимума амплитудно-частотной характеристики в по
|
лосе пропускания нагруженного датчика должно быть не менее 100 мВ.
Выходное напряжение датчика на мешающих частотах 400 и 1200 Гц должно быть не более 25 мВ. Допустимая погрешность измерения напряжения ±10%.
Электрическая изоляция соединенных вместе жил провода относительно металлических частей датчика должна выдерживать без пробоя испытательное напряжение 250 В переменного тока частотой 50 Гц от источника мощностью не "менее 0,25 кВ А.
Сопротивление изоляции соединенных вместе жил провода относительно металлических частей датчика должно быть не менее: 500 МОм — в нормальных климатических условиях и при воздействии дестабилизирующих факторов (при температуре окружающей среды —50°С и +65°С, а также при повышенной влажности воздуха 100% при температуре +25°С).
Датчик виброустойчив и вибропрочен при воздействии вибрации в диапазоне частот от 10 до 500 Гц при ускорении 50 м/с2.
Датчик поставляется как с комплектом монтажных частей для крепления его к рельсу, черт. 16666-04-00, так и без него, что оговаривается при заказе.
Габаритные размеры 190x80x51 мм; масса 3 кг.
Преобразователь сигналов ПС-ДИП предназначен для использования в составе устройств контроля заполнения подгорочных путей сортировочных горок (КЗП) для приема и обработки выходных сигналов индуктивных путевых датчиков ДИПЗ-800, а также для формирования сигналов, несущих информацию о свободной части контролируемой зоны пути.
Преобразователи сигналов изготавливаются трех типов:
-
ПС-ДИП-8, черт.
16667-00-00 на 7-8 путей;
-
ПС-ДИП-6, черт.
16667-00-00-01 на 5-6 путей;
-
ПС-ДИП-4, черт. 16667-00-00-02 на 4 пути.
Чувствительность преобразователя — не более 0,1 В.
Дискретность изменения выходного аналогового сигнала в диапазоне от 0 до 4,2 мА при сопротивлении нагрузки 2 кОм ±5% — 0,3 мА.
Напряжение на цифровом выходе низкого уровня при сопротивлении нагрузки 2 кОм ±5% — не более +0,4 В; высокого уровня — не менее +2,4 В.
Допустимая погрешность измерения напряжения и тока +10%.
Этим характеристикам должен удовлетворять преобразователь сигналов ПС-ДИП при подаче на него питающего напряжения в диапазоне от 187 до 242 В частоты 50 Гц.
Мощность, потребляемая преобразователем ПС-ДИП от сети переменного тока номинальным напряжением 220 В, не должна быть более 300 В А для ПС-ДИП-8; 250 В А для ПС-ДИП-6 и 200 В А для ПС-ДИП-4 при допустимой погрешности измерения ±20%.
Преобразователь ПС-ДИП имеет болт диаметром М10 для подключения заземления.
Преобразователь ПС-ДИП представляет собой релейный шкаф, в котором расположены субблоки, блоки Б1, реле РЭЛ и трансформаторы ПОБС-5А.
Сопротивление изоляции между клеммами 3,5 клеммной панели ХТ1.1 и корпусом шкафа — не менее 20 МОм в нормальных климатических условиях, в условиях повышенной влажности воздуха 95— 100% при температуре окружающей среды (25±3)°С — 0,5 МОм.
Электрическая изоляция цепи между клеммами 3,5 клеммной панели XT 1.1 и корпусом шкафа должна выдерживать без пробоя испытательное напряжение 2000 В переменного тока частоты 50 Гц от источника мощностью не менее 1 кВ А.
Габаритные размеры 988x633x1735 мм; масса не более 300 кг.