Продолжение к табл. 10

Род тока, тип электродвигателя, напряжение, номинальный ток и скорость вращения	Нагрузка на шибер-тяге, кН (кгс)	Напряжение на электродвигателе, В	Потребляемый ток при переводе шибер-тяги, А, не более	Время перевода шибер-тяги, с, не более	Ток регулировки фрикции привода, А
Постоянный, МСП-0,25, 160 В; 2,5 А; 1700 об/мин	0,5 (50)	160 200 220	2,5 2,7 2,9	1,30 0,95 0,85	6 ± 10%
	1 (100)	160 200 220	3,0 3,2 3,3	1,25 1,1 1,0	6 ± 10%
	1,5(150)	160 200 220	3,5 3,6 3,7	1,5 1,2 1,1	8± 10%
	2(200)	160 200 220	4,2 4,3 4,4	1,6 1,4 1,2	8± 10%
Переменный, МСТ-0,3, обмотки соединены в звезду Обмотки соединены в треугольник	0 0,5 50) 1 (100) 1,5(150) 2 (200)	190	1,55 1,6 1,7 1,8 1,9	2,0 2,05 2,1 2,15 2,2	на 25—30% больше потребляемого тока при переводе
	0 0,5 50) 1 (100) 1,5(150) 2 (200)	110	2,7 2,8 2,9 3,0 3,1	2,0 2,05 2,1 2,15 2,2	на 25—30% больше потребляемого тока при переводе
Переменный, МСТ-0,6, обмотки соединены в звезду Обмотки соединены в треугольник	0 0,5 50) 1 (100) 1,5(150) 2 (200)	190	3,5 4,0 4,5 5,0 6,0	0,75 0,78 0,8 0,85 0,9	на 25—30% больше потребляемого тока при переводе
	0 0,5 50) 1 (100) 1,5(150) 2 (200)	110	6,5 7,0 8,0 9,0 10,0	0,75 0,78 0,8 0,85 0,9	на 25—30% больше потребляемого тока при переводе

Допускаемое отклонение напряжения на электродвигателе +5%.

Сопротивление изоляции между контактными зажимами электродвигателя, контактами колодок, соединенными между собой, и корпусом электропривода при температуре окружающей среды ( i 25±10)°С и относительной влажности до 80% должно быть не менее 25 МОм, при температуре (+25±10)°С и относительной влажно-i i и свыше 80% — не менее 10 МОм.

Ход шибер-тяги электропривода — (154+2) мм.

Контактное давление на пружины должно быть 3,5—5Н (350— 500 гс). При врубании контактных ножей отжим рессорных пружин от нормального положения должен быть 0,7—1,0 мм, который проверяется штангенциркулем типа ШЦ-1 ГОСТ 166-80 по нониусу 0,10 мм.

При взрезе электропривода рычаги с колодками контактных ножей, опираясь на верхнюю плоскость контрольных линеек, должны занять вертикальное среднее положение, ножи должны разомкнуть пружины контактов, в этом случае зазор с каждой стороны между ножами и контактными пружинами должен быть не менее 2,5 мм.

Расстояние между токоведущими частями и любой неизолированной деталью электропривода должно быть не менее 6 мм.

Условия эксплуатации. Электроприводы предназначены для работы при температуре окружающей среды от —50 до +45°С. Электроприводы должны выдерживать воздействие вибрационных нагрузок е частотой 8—10 Гц, амплитудой 2 мм и продолжительностью s мин.

Каждый электропривод имеет маркировку, содержащую тип и порядковый номер изделия, год выпуска.

Габаритные размеры — 780x955x255 мм; масса — не более 165 кг.

9. Электропривод типа СП-6М

Назначение. Стрелочный с внутренним замыканием невзрезной электропривод типа СП-6М предназначен для перевода в повторно-кратковременном режиме, запирания и контроля положения в непрерывном режиме стрелок с нераздельным ходом остряков. Устанавливается с правой или левой стороны стрелочного перевода.

Некоторые конструктивные особенности. Конструкция электропривода СП-6М практически аналогична конструкции ранее списанного электропривода СП-6. Внешний вид электропривода СП-6М приведен на рис. 13. Модификация СП-6М была присвоена электроприводам, производство которых впервые освоил Брянский завод-изготовитель с января 1993 года. В связи с освоением электроприводов этим заводом были изменены их отдельные характеристики, электроприводы стали выпускаться по техническим условиям ЮКЛЯ 303341.007 ТУ.

Рис. 13. Электроприводы стрелочные типов СП-6М и СПГБ-4Б

Электропривод типа СП-6М в зависимости от типа электродвигателя, величины напряжения, варианта сборки выпускается в десяти исполнениях, приведенных в табл. 11.

По согласованию с заказчиком разрешается поставка электропривода без электродвигателя.

Пример записи при заказе: «Электропривод стрелочный типа СП-6M с электродвигателем постоянного тока типа МСП-0,25; 160 В; выход шибера справа, ЮКЛЯ 303341.007 ТУ».

«Электропривод стрелочный типа СП-6М без электродвигателя, выход шибера справа, ЮКЛЯ 303341.007 ТУ».

Гарнитура в комплект поставки электропривода не входит.

Таблица 11

Варианты исполнения электропривода СП-6М

Номер чертежа	Тип электродвигателя	Напряжение электродвигателя, В	Вариант сборки
ЮКЛЯ 303341.007	МСП-0,15	160	Выход шибера справа
ЮКЛЯ 303341.007-01	МСП-0,15	160	Выход шибера слева
ЮКЛЯ 303341.007-02	МСП-0,25	30; 100; 160	Выход шибера справа
ЮКЛЯ 303341.007-03	МСП-0,25	30; 100; 160	Выход шибера слева
ЮКЛЯ 303341.007-04	МСТ-0,3	190	Выход шибера справа
ЮКЛЯ 303341.007-05	МСТ-0,3	190	Выход шибера слева
ЮКЛЯ 303341.007-06	МСТ-0,6	190	Выход шибера справа
ЮКЛЯ 303341.007-07	МСТ-0,6	190	Выход шибера слева
ЮКЛЯ 303341.007-08	мст-о.зв	127/220	Выход шибера справа
ЮКЛЯ 303341.007-09	мст-о.зв	127/220	Выход шибера слева

Электромеханические и временные характеристики электроприводов СП-6М: сила электрического тока и время перевода в зависимости от усилия нагрузки на шибере и типа электродвигателя приведены в табл. 12.

При отрегулированной фрикционной муфте ток, потребляемый электроприводом при работе на фрикцию, для каждой нагрузки должен соответственно превышать ток перевода на 25—30%.

Электрическое сопротивление изоляции между токоведущими частями, соединенными между собой, и корпусом электропривода, не должно быть менее 25 МОм в нормальных климатических условиях и 0,5 МОм при температуре +30°С и относительной влажности воздуха 98%.

Электрическая прочность изоляции электропривода в нормальных климатических условиях должна выдерживать в течение 60±5 с действие испытательного напряжения переменного тока частотой 50 Гц и источника мощностью не менее 0,5 кВА, приложенного между клеммами электродвигателя, контактными колодками, соединенными между собой, и корпусом электропривода, без пробоя и явлений поверхностного перекрытия: для цепей с номинальным напряжением до 60 В – 500 В, для цепей с номинальным напряжением свыше 60В – 1500 В.

Расстояние между открытыми токоведущими частями и любой изолированной деталью электропривода не должно быть менее 6 мм..

Ход шибера должен быть 154+2 мм, ход контрольных линеек — 154±2 мм.

Перед сборкой оси вращающихся деталей, ролики, шибер, контрольные линейки, шестерни, вал-шестерни и диски фрикции смазываются маслом индустриальным ГОСТ 20799-88. Подшипники заполняются смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или одной из смазок ЦИАТИМ-202 ГОСТ 11110-75, ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73, Ш1ЛТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

При вращении входного вала редуктора рукояткой ручного перевода не должно быть толчков и заеданий шестерён и колес.

И собранном электроприводе СП-6М при передвижении шибера из одного крайнего положения в другое пружины автопереключателя должны обеспечивать размыкание ножей с пружинами контактных колодок.

Врубание ножей в контактные пружины должно быть на глубину не менее 9 мм. При врубании ножей рессорные пружины контактных колодок должны отжиматься в пределах 0,5—1,4 мм. Отжим пружин должен быть равномерным.

При взрезе стрелки или сближении остряка (вследствие деформации тяг от ударов и т. п.) рычаги с колодками контактных ножей в электроприводе СП-6М, опираясь на верхнюю плоскость контрольных линеек, должны занять среднее положение и разомкнуть контакты. При этом зазор с каждой стороны между ножами и контактными пружинами должен быть не менее 2,5 мм.

При повороте заслонки вниз контактные ножи блок-контактов должны полностью разомкнуть блокировочные контакты. При повороте заслонки вверх после нажатия на блокировочную собачку контактные ножи должны врубиться в блокировочные контакты.

Крышка электропривода должна запираться замком, который при воздействии поперечных усилий нагрузки не более 300 Н и вертикальных не более 400 Н не должен отпираться. Электропривод имеет уплотнения по контуру крышки, в местах выхода шибера, контрольных линеек и отверстий, перекрываемых заслонкой (под ключ и курбель).

Электропривод СП-6М должен обеспечивать потерю контроля положения стрелки:

при рассоединении одной из контрольных тяг с остряком, после-тощего после появления дефекта перевода стрелки и возвращения to ем стрелки в исходное положение;

при частичном вытягивании контрольной линейки ближнего остяка из корпуса электропривода на 10—210 мм;

при изгибе контрольной тяги дальнего остряка и частичном вытягивании при этом линейки дальнего остряка из корпуса на 25—210 мм. При переводе после этого стрелки в другое крайнее положение (шибер выдвинут) контроль положения стрелки должен отсутствовать, если суммарное вытягивание линейки дальнего остряка из корпуса составляет 185—360 мм;

при сближении остряков (вследствие деформации тяг от ударов и т. д.). Перемещение контрольной линейки от момента удара ее в заднюю поверхность зуба контрольного рычага до размыкания контактов должно быть не более 14 мм.

Для исключения индевения и подсушки контактов автопереключателя в электроприводе предусмотрен обогрев непосредственно под контактами автопереключателя. Конструкция редуктора с фрикционной муфтой обеспечивает при работе электропривода постоянную смазку вращающихся деталей и фрикционных дисков.

Электропривод СП-6М обеспечивает круглосуточную работу и является ремонтопригодным при эксплуатации до предельного состояния, то есть до наработки назначенного ресурса.

Назначенный ресурс (Тр. н.) при условии соблюдения правил эксплуатации составляет не менее 1,2*10⁶ переводов рабочего шибера при нагрузке до 3500 Н или 6*10⁵ переводов рабочего шибера при нагрузке до 6000 Н.

Средняя наработка на отказ (То) электропривода СП-6М составляет не менее 6,2-10⁵ переводов рабочего шибера.

Средний срок службы до списания электропривода исходя из назначенного ресурса составляет 20 лет. Среднее время восстановления работоспособного состояния, согласно данным эксплуатации, составляет 10 мин.

Электропривод СП-6М в пределах назначенного ресурса должен обеспечивать безотказную работу при условии замены через каждые 6*10⁵ переводов следующих деталей: пружин (черт. ЮК-ЛЯ 304588.001); колодок с ножами (черт. СПВ 55М23.00); колодок правых (черт. 20512М.31.00); колодок левых (черт. 20512М.32.00) и замены электродвигателей согласно нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.

Каждый электропривод имеет заводской номер и год выпуска.

В комплект поставки электропривода входят электропривод, паспорт на электропривод, паспорт на электродвигатель, комплект ЗИП электродвигателя.

Для обслуживания в эксплуатации на каждые 10 электроприводов или менее, отправляемых в один адрес, прилагается техническое описание и инструкция по эксплуатации ТО и комплект ЗИП согласно табл. 13.

Консервация перед отправкой производится сроком на один год в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014-78 для категории транспортирования и хранения «7» ГОСТ 15150-69.

Отправка заказчику электроприводов в зависимости от их количества производится в следующих типах тары, изготавливаемой по чертежам предприятия-изготовителя:

при небольших партиях, отправляемых на короткие расстояния в нагонах с различными грузами, каждый электропривод упаковывается в деревянный ящик решетчатого типа;

при индивидуальной отправке багажом на дальние расстояния упаковка электропривода производится на специальный поддон, выполненный по чертежу завода-изготовителя.

Допускается повагонная отправка больших партий электроприводов на салазках по чертежу завода-изготовителя с расшивкой электроприводов в вагоне.

При индивидуальной отправке в каждый ящик вкладывается упаковочный лист.

Комплект ЗИП вкладывается внутрь электропривода.

Гарантийный срок эксплуатации устанавливается 12 месяцев с момента ввода электропривода в эксплуатацию. Гарантийный срок 1 ранения — 9 месяцев с момента изготовления.

Нумерация контактной системы электроприводов СП-6М аналогична ранее описанным СП-2Р.

Завод-изготовитель поставляет по отдельному заказу запасные части к электроприводам СП-6М комплектами или в любом наборе количеством не менее 20 штук каждого наименования согласие табл. 14.

Условия эксплуатации. Электроприводы СП-6М предназначены пая работы при температуре от -45 до +55°С, в условиях умеренности климата (исполнение У, категория I по ГОСТ 15150-69).

Габаритные размеры — 785x414x255 мм; масса — не более 170 кг.

Таблица 12

Электромеханические и временные характеристики электроприводов СП-6М

Технические данные электродвигателя, примененного в электроприводе			Электромеханические и временные характеристики электропривода
Тип. Схема соединения обмоток. Номинальный ток	Напряжение питания, В (пред. откл. +10%)	Число об/мин и предельное откл.%	Усилие нагрузки на шибере,Н (пред.откл. от +2 до-10%)	Ток переводов, А, не более	Время перевода шибера, с, не более
МСП-0,15, постоянный, 1,5 А	160	950±15	без нагрузки 1000 2000 3000 3500 4000 5000 6000	0,7 1,3 1,8 2,3 2,5 2,7 3,3 3,7	2,3 3,4 4,2 4,7 5,2 5,6 6,3 7,3
МСП-0,25, постоянный, 12,5 А	30	1460±15	без нагрузки 1000 2000 3500	6,0 9,5 13,0 17,0	1,8 2,3 2,7 3,7
МСП-0,25, постоянный, 3,6 А	100	1700±15	без нагрузки 1000 2000 3000 3500 4000 5000 6000	1,7 2,8 4,1 5,2 5,8 6,3 7,4 8,3	1,6 2,2 2,6 3,0 3,2 3,3 3,5 3,9
МСП-0,25, постоянный, 2,5 А	160	1700±15	без нагрузки 1000 2000 3000 3500 4000 5000 6000	1,4 2,0 2,8 3,5 3,9 4,2 5,0 5,5	1,5 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,4 3,7
МСТ-0,3, трехфазный переменный, 2,1 А, обмотки соединены в звезду	190	850±5	без нагрузки 1000 2000 3500	1,7 1,9 2,1 2,3	4,0 4,3 4,7 4,9
МСТ-0,6, трехфазный переменный, 2,8 А, обмотки соединены в звезду	190	2850±10	без нагрузки 1000 2000 3500	1,7 2,2 2,8 3,5	1,5 1,6 1,7 1,8
МСТ-О.ЗВ, трехфазный переменный, 2,9 А, обмотки соединены в звезду	220	1370±5	без нагрузки 1000 2000 3500	2,4 2,7 3,0 3,3	2,8 2,84 2,88 2,96

Таблица 13

Комплект ЗИП электроприводов СП-6М

Наименование ЗИП	Номер чертежа	Количество, шт.
Ключ торцевой	ЮКЛЯ 763713.002	1
Ключ торцевой	ЮКЛЯ 296441.001	1
Отвертка 7810-09283 А1 Ц15Хр	ГОСТ 17199-88	1
Ключ	ЮКЛЯ 296441.003	1
Рукоятка	ЮКЛЯ 303658.007	1
Ось	ЮКЛЯ 711611.001	1
Ось ручного перевода	ЮКЛЯ 303771.002	1
Маслоуказатель	ЮКЛЯ 306571.002	1
Ось	ЮКЛЯ 303772.002	1

Таблица 14

Запасные части к электроприводам СП-6М

Наименование запчасти	Номер чертежа запчасти
Комплект №1
Рычаг правый ножевой Рычаг левый ножевой Рычаг правый переключающий Рычаг левый переключающий Шестерня с валом Линейка ближнего остряка правая Линейка ближнего остряка левая Линейка дальнего остряка правая Линейка дальнего остряка левая	ЮКЛЯ 303671.011 ЮКЛЯ 303671.010 ЮКЛЯ 303673.002 ЮКЛЯ 303673.003 ЮКЛЯ 721315.001 ЮКЛЯ 304134.003 ЮКЛЯ 304134.003-01 ЮКЛЯ 304134.005 ЮКЛЯ 304134.005-01
Комплект № 2
Пружина автопереключателя Шайба кулачковая Вкладыш кулачковый Втулка кулачковая Палец контрольной линейки Курбельный выключатель для приводов с электродвигателями постоянного тока Курбельный выключатель для приводов с электродвигателями переменного тока Профиль уплотнительный Кольцо Сальник малый Сальник большой Планка связная Замок Резистор ПЭВ-25-56 Ом+10% Кольцо	ЮКЛЯ 304588.001 ЮКЛЯ 713373.001 ЮКЛЯ 713323.001 ЮКЛЯ 713491.001 ЮКЛЯ 715342.001 ЮКЛЯ 304131.002 ЮКЛЯ 304131.001 ЮКЛЯ 754141.010 ЮКЛЯ 754176.018 ЮКЛЯ 754141.013 ЮКЛЯ 754141.012 ЮКЛЯ 741314.007 ЮКЛЯ 304265.002 ОЖО 467.576ТУ ЮКЛЯ 754176.019
Комплект № 3
Блок главного вала Редуктор Шибер с ванной	ЮКЛЯ 303665.001 ЮКЛЯ 303121.001 ЮКЛЯ 305365.017
Не входящие в комплекты
Направляющая плита Задний фланец корпуса Ножи автопереключателя Контакты автопереключателя Колодка правая Колодка левая Блок диодно-резисторный Розетка двухполюсная РД1-1	ЮКЛЯ 301313.031 СПВ 55М.23.00 20512М.31.00 20512М. 32.00 ЮКЛЯ 010.0239.00.00 ЮКЛЯ 520.32.00.000

10. Электропривод стрелочный с внутренним замыканием невзрезной бесконтактный для метрополитенов типа СП-6БМ

Назначение. Электропривод типа СП-6БМ предназначен для перевода, запирания и контроля положения железнодорожных стрелок с нераздельным ходом остряков на участках метрополитенов.

Некоторые конструктивные особенности. Конструкция электропривода СП-6БМ приведена на рис. 14, кинематическая схема — на рис. 15.

Электропривод обеспечивает при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу, не допускает запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более и отводит другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее хода шибера. Устанавливается электропривод на гарнитуру, в комплект поставки которая не входит и закрывается отдельно.

Электропривод типа СП-6БМ в зависимости от варианта сборки выпускается в двух исполнениях: по чертежу ЮКЛЯ 303353.003 с выходом шибера справа и по чертежу ЮКЛЯ 303353.003-01 с выходом шибера слева. Независимо от исполнения электропривод СП-6БМ выпускается с электродвигателем переменного тока типа МСТ-0,3 В; 127/220 В.

Ход шибера — 154 ±2 мм, ход контрольных линеек — 154 ±2 мм.

Максимальное усилие перевода составляет 4000 Н.

Электромеханические характеристики электропривода СП-6БМ приведены в табл. 15.

Характеристики датчиков бесконтактного автопереключателя при нагрузке (контрольное реле типа НМШ1-7000, включенное через выпрямительный мост) приведены в табл. 16.

Бесконтактный автопереключатель привода СП-6БМ по конструкции аналогичен бесконтактному автопереключателю привода СПГБ-4Б.

Назначенный ресурс электропривода по ГОСТ 27.002-83 составляет 1*10⁶ переводов стрелки при условии соблюдения правил эксплуатации.

Средний срок службы до списания составляет три года.

Среднее время восстановления работоспособного состояния согласно эксплуатационным данным базового электропривода составляет 10 мин.

Электрическая прочность изоляции электропривода в нормальных климатических условиях выдерживает в течение (60±5) с действие испытательного напряжения 1500 В, переменного тока частотой 50 Гц от источника мощностью не менее 0,5 кВА, приложенного между токоведущими частями и корпусом электропривода, без пробоя и явлений поверхностного перекрытия.

Таблица 15

Электромеханические характеристики электроприводов СП-6БМ

Технические данные электродвигателя, примененного в электроприводе		Электромеханические и временные характеристики электропривода
Тип. Схема соединения обмоток	Напряжение питания, В (пред. откл. +10%)	Усилие нагрузки на шибере, Н (пред.откл. от+2 до-10%)	Ток перевода, А, не более	Время перевода шибера, С, не более	Ток при работе электродвигателя на фрикцию, А
МСТ-0,ЗВ, трехфазный переменный, обмотки соединены в треугольник	127	без нагрузки 1000 2000	3,4 3,6 3,9	2,78 2,85 2,9	5,0+5%
	127	3000 3500 4000	4,2 4,4 4,6	2,95 2,98 3,0	6,0±5%
МСТ-О.ЗВ, трехфазный переменный, обмотки соединены в звезду	220	без нагрузки 1000 2000	2,1 2,2 2,3	2,8 2,84 2,88	3,0±5%
МСТ-О.ЗВ, трехфазный переменный, обмотки соединены в звезду	220	3000 3500 4000	2,5 2,6 2,7	2,94 2,96 2,99	3,5±5%

Таблица 16

Характеристики датчиков бесконтактного автопереключателя

Характеристики	Параметры
Угол поворота ротора-сектора в градусах	0"			60"			120’’
Угол поворота ротора-сектора в градусах	Контроль начального положения			Контроль среднего положения			Контроль переведенного положения
Напряжение переменного тока частотой 50 Гц на входных катушках, В	20	24	28	20	24	28	20	24	28
Напряжение переменного тока на сигнальной катушке, В	<3,0	<3,5	<4,0	<6,0	<6,5	<7,0	>55	>65	>75
Потребляемый ток, А, не более	0,25	0,3	0,4	0,3	0,35	0,45	0,45	0,55	0,6

Сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом электропривода в нормальных климатических условиях — не менее 25 МОм. Сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом электропривода при температуре +30°С и относительной влажности воздуха 98% — не менее 0,5 МОм.

Электропривод (рис. 14) состоит из корпуса /, блока электродвигателя 2, редуктора со встроенной фрикционной муфтой 3, блока главного вала 7 с бесконтактным автопереключателем 4, муфты сцепления 9, рабочего шибера 6, контрольных линеек 5, панели освещения 8, заслонки 10, блокировочного устройства 11.

Все сборочные единицы смонтированы в чугунном корпусе 1, закрываемом сварной стальной крышкой.

На каждые 10 электроприводов, поставляемых в один адрес, прилагается комплект ЗИП, согласно табл. 17, описание и инструкция по эксплуатации.

Таблица 17

Комплект ЗИП электроприводов СП-6БМ

Номер чертежа	Наименование	Количество, шт.
ЮКЛЯ 753512.009	Пружина	4
ЮКЛЯ 763713.002	Ключ торцевой	1
ЮКЛЯ 17199-88	Отвертка 7810-0928 ЗА Ц15ХР	1
ЮКЛЯ 296441.003	Ключ	1
ЮКЛЯ 303 658.007	Рукоятка	1
ЮКЛЯ711 611.001	Ось	1
ЮКЛЯ 303771.002	Ось ручного перевода	1
ЮКЛЯ 306571.001	Маслоуказатель	1

Гарнитура в комплект поставки не входит.

Вал электродвигателя 2 (рис. 15) имеет на одном конце квадрат для рукоятки ручного перевода привода, а на другом конце вала на шпонке укреплена специальная муфта 9, которая одновременно соединяется с валом-шестерней 12 редуктора. Вал-шестерня 12 и зубчатое колесо 13 находятся в зацеплении через промежуточную пару (вал-шестерня 14 и зубчатое колесо 15, сидящих на одной оси).

Вал-шестерня 16, находясь на одном валу с зубчатым колесом 13, находится в зацеплении с упором зубчатого колеса 17, свободно сидящим на главном валу 7. Упор зубчатого колеса 17 заходит в вырез диска главного вала 7.

Шиберная шестерня выполнена как одно целое с главным валом 7. Она имеет два запорных зуба и пять рабочих. Зубья шестерни входят в зацепление с зубьями шибера 6, на котором имеется 4 рабочих зуба и два специальных запорных зуба.

В конце каждого перевода стрелки один специальный запорный зуб рабочего шибера 6 запирается одним из специальных запорных зубьев шиберной шестерни главного вала 7, что соответствует ходу шибера 154+2 мм.

Редуктор со встроенной фрикцией представляет собой отдельный узел, монтируемый в корпусе электропривода.

Редуктор состоит из чугунного корпуса с крышкой, внутри которого находятся стальные валы-шестерни, зубчатые колеса нормального цилиндрического зацепления, а также фрикционной муфты, смонтированной внутри зубчатого колеса. Фрикционная муфта состоит из четырех подвижных стальных дисков и четырех неподвижных стальных дисков.

Подвижные диски соединены с зубчатым колесом, а неподвижные диски расположены на втулке, которая соединена шпонкой с и.i ном-шестерней. Сжимаются диски тремя тарельчатыми пружинами при помощи регулировочной гайки. Одна из пружин находится внутри корпуса редуктора.

Усилие фрикционного сцепления регулируется в пределах от 1000 до 4000 Н.

Передача вращения от электродвигателя 2 на редуктор 3 происходит через муфту 9 (см. рис. 14), состоящую из втулки кулачковой, нелинейной шпонкой с осью электродвигателя, вкладыша и шайбы кулачковой, расположенной на квадрате вала-шестерни редуктора.

Бесконтактный автопереключатель 4 состоит из чугунного основания, на котором установлены датчики, контрольные и переключающие рычаги, и амортизационных пружин. На контрольных рычагах имеются выступы, на которых укреплены ролики, поворачивающие поводки датчиков. Контрольные рычаги связаны с переключающими с помощью роликов.

Под действием пружин, стягивающих переключающие рычаги, поводок левого датчика занимает контрольное положение, а поводок правого датчика — нормальное. После перевода электропривода поводок левого датчика займет начальное положение, а поводок правого датчика — контрольное.

При взрезе электропривода контрольный рычаг под действием контрольных линеек и поводок левого датчика (или правого датчика) займут среднее (вертикальное) положение.

Положение стрелки контролируется зубьями контрольных рычагов, западающими в вырезы контрольных линеек после запирания шибера, что проверяется западанием головок переключающих рычагов в вырез шайбы главного вала.

Каждый датчик автопереключателя имеет литой корпус, внутри которого расположены трехполюсный статор и ротор-сектор, вращаемый поводком.

На полюсах статора размещены питающая и компенсационная катушки, на которые подается напряжение питания, и сигнальная, с которой снимается выходное напряжение.

Намоточные данные катушек приведены в табл. 18.

Таблица 18

Намоточные данные катушек

Наименование

Параметры катушек

сигнальной

питающей

компенсационной

Марка провода Диаметр провода, мм Число витков

ПЭВ-2

0,1

6250

ПЭВ-2

0,4

460

ПЭВ-2

0,4

330

Контрольные линейки имеют вырезы, в которые попеременно при ходе их вместе с остряками стрелок западают зубья рычагов. Контрольные линейки соединены между собой планкой.

На панели освещения расположены проволочное сопротивление типа ПЭВР-25-27±10% и штепсельная розетка для переносной лампы ЖС-2, 12В, 15 Вт.

В корпусе электропривода, в местах выхода рабочего шибера и контрольных линеек, для предохранения от проникновения внутрь его воды и песка устанавливаются уплотнения из войлока.

Закрывается электропривод сварной стальной крышкой, имеющей по бортам уплотнения из резины. Запирается электропривод изнутри специальным замком.

Внутри электропривода установлен курбельный выключатель, блокировочные контакты которого исключают возможность управления по команде с поста электрической централизации в момент открытия заслонки 10 (см. рис. 14).

При снятом электродвигателе электропривод может быть переведен на ручное управление рукояткой при помощи специальной оси, надеваемой на выступающий из редуктора квадрат вал-шестерни сечением 12x12 мм.

Работа электропривода начинается с момента подачи напряжения на блок электродвигателя.

Вал электродвигателя, вращаясь через муфту и систему механической передачи редуктора, приводит во вращение зубчатое колесо с упором, которое выжимает ролик одного из упорных рычагов и выходит конец этого рычага из выреза диска главного вала.

Одновременно с этим переключающий рычаг поворачивает контрольный рычаг и поводок и ротор-сектор левого датчика. Ротор-сектор из положения контроля переходит в начальное положение, выходное напряжение при этом уменьшается с 65 до 3,5 В и контрольное реле на посту централизации выключается. После поворота на 46° зубчатое колесо с упором вращает диск главного вала шиберной шестерни.

После включения электродвигатель привода вращает через редуктор с фрикционом зубчатое колесо, свободно насаженное на главный вал. После поворота колеса на 46° между ним и главным валом создается жесткое зацепление. В процессе этого поворота колесо воздействует через ролик на переключающий рычаг и выводит его головку из выреза шайбы главного вала. В свою очередь, переключающий рычаг поворачивает контрольный и промежуточный рычаги и одновременно поводок ротор-сектора левого датчика. Ротор-сектор из положения контроля переходит в начальное положение, выходное напряжение датчика при этом уменьшается с 65 до 3,5 В и контрольное реле на посту централизации выключается. Затем зубчатое колесо и главный вал вращаются совместно, обеспечивая отпирание, перевод и запирание стрелки.

В конце перевода пружины автопереключателя воздействуют через переключающий и контрольный рычаги на поводок ротор-сектора правого датчика. Ротор-сектор этого датчика из начального переходит в положение контроля, за счет чего выходное напряжение возрастает с 3,5 до 65 В и более. При этом срабатывает контрольное репс переведенного положения стрелки, которое воздействует на тиристор, выключающий электродвигатель привода.

Процесс срабатывания электропривода на этом заканчивается. При взрезе стрелки контрольные линейки, перемещаемые остряками, поворачивают контрольный рычаг и поводок датчика в среднее положение. В результате поворота ротор-сектора выходное напряжение уменьшается с величины 65 до 6,5 В, что приводит к выключению контрольного реле на посту и включению звонка взреза.

Электропривод, подвергшийся взрезу, подлежит тщательному техническому осмотру с оформлением соответствующего акта.

Конструкция контрольных линеек обеспечивает потерю контроля положения стрелки в следующих ситуациях:

— при частичном вытягивании контрольной линейки ближнего остряка из корпуса электропривода на величину более 10 мм, но не более 210 мм, шибер при этом втянут;

— при изгибе контрольной тяги дальнего остряка и частичном вытягивании при этом линейки дальнего остряка из корпуса привода на величину более 25 мм, но не более 210 мм.

При переводе после этого стрелки в другое крайнее положение (шибер выдвинут) контроль положения стрелки будет отсутствовать.

При этом рычаг станет в вертикальное положение, опираясь зубом на верхнюю плоскость контрольной линейки.

Благодаря наличию связной планки 18 (см. рис. 15), конфигурации и размерам пазов на контрольных линейках, обеспечивается потеря контроля положения стрелки при рассоединении одной из контрольных тяг с остряком, последующим после появления дефекта перевода стрелки и возвращении затем стрелки в исходное положение.

При возникновении вышеописанных ситуаций электропривод подлежит тщательному осмотру с соответствующим оформлением акта.

К обслуживанию электроприводов допускаются обученные безопасным методам работы лица, проинструктированные и прошедшие проверку знаний в соответствии с «Правилами техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта» ЦШ/4695 и «Правилами технической эксплуатации» (ПТЭ).

До начала работ по проверке и осмотру электропривода на стрелке необходимо исключить возможность перевода стрелочного электропривода по команде с поста централизации. Для этого выключить курбельный выключатель, повернув заслонку вниз до упора.

Снять с электропривода крышку, предварительно открыв замок ключом. Крышку положить с соблюдением габарита. Класть крышку на рельсы или ставить ее ребром запрещается.

При настройке, регулировке или смазке электропривода необходимо располагаться сбоку от него, со стороны междупутья, лицом в сторону пути.

Перед проходом поезда по стрелке закрыть электропривод и отойти на безопасное расстояние.

Работы с электроприводом на стрелках при плохой видимости, вызванной метелью, снегопадом или туманом, должны вестись двумя работниками, один из которых должен выполнять технические работы, а другой — следить за проходом подвижных единиц.

Регулировка (или очистка) электромеханических и механических деталей и узлов электропривода при включенном напряжении запрещается.

Для электрических измерений должны применяться приборы, укомплектованные специальными щупами с надежной изоляцией. При этом должно быть обращено особое внимание на опасность приближения к токоведущим деталям.

Электропривод устанавливается согласно проекту на стрелочных гарнитурах с соблюдением существующего габарита для каждого типа стрелочных переводов.

Конструкция контрольных линеек с приварными ушками требует

от заказчика при заказе четкого определения варианта исполнения электропривода «С выходом шибера справа» или «С выходом шибера слева». Крепится электропривод к гарнитуре четырьмя болтами М20 и гайками.

Подготовка стрелок к установке на них электроприводов производится службой пути.

Перед установкой электропривод должен быть осмотрен, очищен, промыт и вытерт, а все трущиеся части, включая шибер и контрольные линейки, должны быть смазаны.

Сливная пробка и глухие крышки редуктора должны быть надежно затянуты и не допускать утечки масла.

Все тяги должны быть одинаковыми по длине и правильно выгнуты согласно чертежам стрелочной гарнитуры.

Оси и болты для тяг и шарниров должны проходить в отверстия соединяемых частей без усилий и без зазоров.

Резьбовые соединения не должны иметь шага и заеданий.

Фундаментные угольники и изоляция их для стрелок всех типов должны быть выполнены по чертежам стрелочной гарнитуры.

Плоскости фундаментных угольников в месте прилегания их к рельсам и в месте установки электропривода не должны иметь перекосов.

Сверление отверстий для крепления фундаментных угольников к рельсам производится при монтаже, после окончательной установки гарнитуры и электропривода.

При подсоединении контрольных тяг связную планку контрольных линеек установить удлиненным пазом на соединительный палец линейки дальнего остряка.

Для правильной работы стрелки рабочие и контрольные тяги должны быть отрегулированы на месте при установке электропривода так, чтобы:

— ход остряков из одного крайнего положения в другое, измеренный против изолированных ушек, был 154±2 мм;

— остряки в обоих крайних положениях стрелки плотно прижимались к рамным рельсам;

— рычаг с зубом автопереключателя заходил в вырез контрольной линейки прижатого остряка с зазором от 1 до 3 мм.

При закладывании шаблона толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом, в месте нахождения ушка изолированной серьги, рычаг с зубом автопереключателя не должен заходить в вырез контрольной линейки. При этом поводок соответствующего датчика автопереключателя должен занять среднее положение.

При регулировании тяг сначала должны подгоняться рабочие, а потом контрольные тяги.

Болтовые и шарнирные соединения ушек, шиберов, тяг и линеек в целях предотвращения выпадания пальцев и самоотвинчивания гаек должны быть снабжены закрутками из стальной проволоки.

Пальцы контрольных линеек дополнительно зашплинтовать, что предотвратит их выпадание при перетирании основной закрутки. Стопорный винт гайки фрикции должен быть зашплинтован.

Для разделки кабеля у электроприводов применяются стрелочные муфты, типы которых выбираются по проекту в зависимости от схемы включения электроприводов.

Провода, соединяющие электропривод с клеммами стрелочной муфты, должны проходить от электропривода до муфты в гибком бронированном шланге, отверстия у электропривода и муфты располагаются на одном уровне.

Схема включения электропривода выбирается в зависимости от положения электропривода на стрелке и положения шибера.

Подключение проводов к электродвигателю и курбельному выключателю производится с помощью наконечников и гаек, а к датчикам автопереключателя с помощью угловых штепсельных разъемов. Как у левого, так и у правого датчика угловые вставки штепсельных разъемов направлены в сторону шиберной шестерни, что надо иметь в виду во избежание перепутывания датчиков местами.

Техническое обслуживание электроприводов должно вестись специально обученным персоналом (электромехаником, монтером и т. д.) в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электрических установок» и «Инструкцией по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок (СЦБ)» ЦШ/3793 и настоящим техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.

Для надежной работы электропривода, находящегося в эксплуатации, необходимо выполнять следующее:

— ежедневно производить внутренний осмотр головных и первых пучковых приводов с переводом стрелки, а остальных — один раз в неделю;

— еженедельно производить смазку привода, чистку коллектора электродвигателя и проверить положение поводков датчиков;

— еженедельно проверять работу головных и первых пучковых приводов на фрикцию и при необходимости отрегулировать фрикционное сцепление, остальных — один раз в две недели;

— один раз в квартал проверять сопротивление изоляции электродвигателя привода;

— ежеквартально заменять электродвигатели для текущего ремонта в КИПе для головных и первых пучковых приводов, остальных — два раза в год;

— один раз в год измерять сопротивление изоляции монтажа привода и производить текущий ремонт привода;

— один раз в две недели производить наружную обтирку привода, тяг, шибера и контрольных линеек.

Выполнение указанных работ, за исключением текущего ремонта, может производиться без прекращения работы электропривода, для чего рекомендуется пользоваться контрольным звонком.

При повороте стрелочной рукоятки на посту ЭЦ контрольный электрический звонок дает сигнал электромеханику о необходимости перевода стрелки с поста ЭЦ.

После снегопадов и дождей, а также при резких изменениях температуры следует в первую очередь производить внутреннюю проверку электропривода и наличие нормальной изоляции электродвигателя. Для этого ключом открывается заслонка, которую поворачивают вниз до упора защелки, размыкая блокировочные контакты, затем ключом открывают замок, после чего крышка корпуса свободно снимается.

Проверке подлежат положение поводков датчиков, западание контрольного рычага с зубом автопереключателя в вырезы контрольных линеек, крепление болтов, состояние и положение щеток на коллекторе электродвигателя, наличие смазки на трущихся частях, взаимодействие частей электропривода при переводе стрелки.

На передней крышке датчиков нанесена шкала с предельными рисками для каждого из положений поводка. Острие указателя, имеющееся на поводке, должно быть расположено между рисками, соответствующими каждому из положений поводка.

Перед включением электропривода в работу обратить внимание на то, чтобы электропривод работал легко и свободно.

Один раз в месяц следует измерять напряжение питания и выходное напряжение датчиков (на клеммах стрелочной муфты) и проверять их соответствие нормам. При этом допускается:

— горизонтальный и вертикальный зазор шибера и контрольных линеек в направляющих пазах до 0,5 мм;

— зазор между зубьями шибера и шестерней не более 1 мм;

— зазор 0,5—1 мм между поводками датчиков и осью роликов контрольных рычагов в положении «Контроль среднего положения».

При внутреннем осмотре электропривода рекомендуется соблюдать следующую последовательность:

— по прибытии электромеханика к месту работы дежурный по станции уведомляется о начале производства работ;

— контрольный звонок включается в цепь блокировочного контакта;

— проверяется состояние механической передачи и электрический монтаж электропривода;

— проверяется работа автопереключателей и датчиков;

— проверяются щетки и щеткодержатели электродвигателя;

— производится перевод стрелки и наблюдение за работой механизмов электропривода с проверкой величины тока перевода;

— проверяется уплотнение крышки и действие запорного замка.

Бесперебойная и надежная работа электропривода обеспечивается наличием смазки на трущихся поверхностях деталей, уменьшающей их износ и увеличивающей срок службы.

В электроприводе периодически необходимо смазывать:

— шестерни и шарикоподшипники редуктора;

— шибер и контрольные линейки;

— венцы зубчатых открытых передач;

— ролики и пальцы рабочих рычагов, поводков датчиков;

— войлочные сальники.

Для редуктора со встроенной фрикционной муфтой, масляной ванны шибера и остальных деталей рекомендуется применять в зависимости от температуры окружающего воздуха следующие масла: осевое С или 3 по ГОСТ 610-72, индустриальное И-20А, И-30А, И-40А или И-50А по ГОСТ 20799-88.

Для шарикоподшипников электродвигателей и редуктора, независимо от температуры окружающего воздуха, следует применять смазку ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-202 ГОСТ 11110-75, ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73, ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433-80.

Для обеспечения длительной и безотказной работы электроприводов в эксплуатации необходимо производить замену через каждые 500 тыс. переводов следующих деталей:

— пружины (черт. ЮКЛЯ 304.588.001)

— пружины (черт. ЮКЛЯ 753.512.009)

При эксплуатации электроприводов происходит разработка отверстий в ушках.

Допускается увеличение внутреннего диаметра ушка до Ǿ16H11 (+0,11) при обязательной одновременной замене пальца, с увеличением его диаметра до Ǿ16d11 и изменением овального отверстия в планке для получения зазора до 0,5—1,0 мм.

Габаритные размеры — 785x414x255 мм; масса — не более 170 кг.

11. Электроприводы типов СПГБ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б

Назначение. Быстродействующие стрелочные электроприводы типов СПГБ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б применяются с электродвигателями типа МСП-0,25 на напряжение 100 В на сортировочных горках и МСП-0,25 на напряжение 160 В в маневровых районах станций.

Некоторые конструктивные особенности. Электроприводы СПГБ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б относятся к приводам электромеханическим, с внутренним запиранием, быстродействующим, невзрезным, бесконтактным. Бесконтактные электроприводы СПГБ-4, ( ПГБ-4М и СПГБ-4Б отличаются от контактных СПГ-3 и СПГ-ЗМ конструкцией автопереключателя, в которых вместо контактной системы предусмотрены бесконтактные датчики.

Бесконтактные электроприводы выпускались в двух вариантах:

типа СПГБ-4 на базе электропривода СП-3;

типа СПГБ-4М на базе электропривода СП-6.

С июля 1995 года вместо бесконтактных электроприводов СПГБ-4 и СПГБ-4М начали выпускаться бесконтактные электроприводы типа СПГБ-4Б. Внешний вид электропривода СПГБ-4Б приведен на рис. 13. Модификация СПГБ-4Б была присвоена электроприводам, производство которых впервые освоил Брянский завод. В связи с освоением электроприводов этим заводом были изменены или уточнены их отдельные характеристики, бесконтактные электроприводы начали выпускаться по техническим условиям ЮКЛЯ 303.353.002 ТУ. Практически характеристики бесконтактного электропривода СПГБ-4Б почти не отличаются от ранее выпускавшихся бесконтактных электроприводов СПГБ-4М, они также производятся на базе электропривода СП-6М.

Высокое быстродействие электроприводов типов СПГБ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б на горках достигается сочетанием максимального управляющего воздействия по напряжению с уменьшенным передаточным числом редуктора до 35,7 за счет изменения числа зубьев шестерен в первом каскаде редуктора.

Конструкция бесконтактных электроприводов типов СПГБ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б приведена на рис. 16, их кинематическая схема приведена на рис. 17.

В корпусе / электропривода размещены электродвигатель 8, уравнительная муфта 7, редуктор 6, зубчатое колесо с упором 5, блок главного вала с бесконтактным автопереключателем 4, контрольные линейки 3, шибер 2, блокировочное устройство 9.

Электроприводы выпускаются в различных исполнениях в зависимости от типа электродвигателя и варианта сборки: с выходом шибера справа или слева в зависимости от заказа.

Бесконтактные электроприводы с электродвигателями типа МСП-0,25 напряжением 100 В постоянного тока должны работать с допустимым повышением напряжения на зажимах в пределах 200— 220 В.

Электрические характеристики электроприводов с бесконтактным автопереключателем приведены в табл. 19.

При отрегулированной фрикционной муфте ток, потребляемый электроприводом при работе на фрикцию, должен быть от 5,4 до 8,8 А в зависимости от нагрузки на шибере в соответствии с табл. 19.

Каждый датчик автопереключателя имеет литой корпус, внутри которого расположены трехполюсный статор и ротор-сектор, вращаемый поводком. На полюсах статора размещены питающая и компенсационная катушки, на которые подается напряжение питания V_u и сигнальная, с которой снимается выходное напряжение V₂.

Таблица 19

Электрические характеристики электроприводов СПГБ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б

Род тока, тип электродвигателя, напряжение, номинальный ток и частота вращения

Нагрузка на

шибер-тяге,

кН (кгс),

*² %

Напряжение на электродвигателе, В,

+5%

Потребляемый ток при

переводе шибер-тяги, А, не более

Время перевода шибер-тяги, с, не более

Ток регулировки фрикции привода, А

Постоянный,

МСП-0,25, 100 В; 3,3 А; 1700 об/мин

0,5 (50)

100

200

220

3,5

3,8

4,1

1,10

0,6

0,55

6+10%

1 (100)

100

200

220

4,3

4,5

4,6

1,35

0,67

0,62

1,5(150)

100

200

220

5,0

5,3

5,5

1,43

0,8

0,76

8+10%

2 (200)

100

200

220

6,0

6,2

6,5

1,58

0,95

0,80

Постоянный,

МСП-0,25, 160 В; 2,5 А; 1700 об/мин

0,5 (50)

160

200

220

2,5

2,7

2,9

1,3

0,95

0,85

6±10%

1 (100)

160

200

220

3,0

3,2

3,3

1,25

1,1

1,0

1,5(150)

160

200

220

3,5

3,6

3,7

1,5

1,2

1,1

8±10%

2(200)

160

200

220

4,2

4,3

4,4

1,6

1,4

1,2

Намоточные данные катушек датчиков автопереключателя приведены в табл. 20.

Таблица 20

Намоточные данные катушек датчиков

Наименование

Параметры катушек

сигнальная

питающая

компенсационная

Марка провода Диаметр провода, мм Число витков

ПЭВ-2, ПЭТВ

0,1

6250

ПЭВ-2, ПЭТВ

0,41

460

ПЭВ-2, ПЭТВ

0,41

330

Техническая характеристика каждого датчика автопереключателя

при включенной нагрузке (реле постоянного тока типа НМШ 1-7000, включенное через выпрямительный мост) должны соответствовать данным, приведенным в табл. 21.

Таблица 21

Технические характеристики датчиков

Характеристики	Параметры
Угол поворота ротора-сектора	(0±5)			(60+12)			(120+5)
Угол поворота ротора-сектора	контроль начального положения			контроль среднего положения			контроль переведенного положения
Напряжение переменного тока частотой 50 Гц на входных катушках, В	20	24	28	20	24	28	20	24	28
Напряжение переменного тока на сигнальной катушке, В	<3,0	<3,5	<4,0	<6,0	<6,5	<7,0	>55	>65	>75
Потребляемый переменный ток, А, не более	0,25	0,3	0,4	0,3	0,35	0,45	0,45	0,55	0,6

Взаимное положение ротор-секторов обоих датчиков при переключениях приведено на кинематической схеме бесконтактного автопереключателя (рис. 18).

В крайнем плюсовом положении стрелки (рис. 18, а) ротор-сектор левого датчика расположен у полюсов, на которых находятся питающая / и сигнальная 3 катушки. Ротор-сектор правого датчика будет занимать место у полюсов с питающей 1 и вспомогательной 2 катушками. Таким образом, напряжение питания К, трансформируется в левом датчике в непрерывное выходное напряжение V₂ высокого уровня, а в правом датчике — низкого уровня. Вспомогательная катушка 2 служит для увеличения полного сопротивления первичной цепи и снижения тока, потребляемого датчиком в этом положении ротор-сектора.

Когда стрелка перейдет в среднее положение (рис. 18, б), ротор-сектор левого датчика займет положение у полюсов с питающей и вспомогательной катушками, а у правого датчика положение ротор-сектора не изменится. Поэтому выходное напряжение V₂ у обоих датчиков будет низкого уровня.

В переведенном положении стрелки — минусовом (рис. 18, в) ротор-сектор левого датчика останется у полюсов с питающей и вспомогательной катушками, а ротор-сектор правого датчика займет положение у полюсов с питающей и сигнальной катушками. Выходное напряжение у правого датчика возрастет до высокого уровня, а у левого останется низкого уровня.

При взрезе стрелки, находившейся в плюсовом положении (рис. 18, г), ротор-сектор левого датчика, занимавший место у полюсов с питающей и сигнальной катушками (см. рис. 18, а), под действием контрольного рычага совершит поворот и расположится у полюсов с питающей и вспомогательной катушками. Выходное напряжение датчика снизится до низкого уровня.

Бесконтактный автопереключатель питается номинальным напряжением 24 В переменного тока частотой 50 Гц. В качестве нагрузки датчика применяют реле первого класса типа НМ1-7000, включенное через выпрямительный мост.

При втянутом положении шибера ротор-сектор левого датчика должен обеспечивать «контроль переведенного положения»- и быть повернут на угол (120+5)°, а ротор-сектор правого датчика должен обеспечивать «контроль начального положения» и занимать исходное положение отсчета ±5°.

При взрезе электроприводов СПГБ-4 и СПГБ-4М поводок соответствующего контрольного рычага должен занимать вертикальное среднее положение, при этом рычаг должен опираться на верхнюю плоскость контрольной линейки, а ротор-сектор датчика должен быть повернут на угол (60±10)° и стать в «контроль среднего положения».